多端口AC/DC柔性互聯裝置挑戰體積/價格極限

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多端口AC/DC柔性互聯裝置挑戰體積/價格極限
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在電力轉換和管理領域,安貝旭電力科技有限公司再次技術革新,成功研發出多端口AC/DC柔性互聯裝置,採用前沿的無隔離變壓器方案,標誌着江蘇電力科學研究院的研發成果成功落地。該裝置以其超高效率和極具競爭力的價格,爲電力行業設定了新的技術和經濟標準,價格低至行業內50%,效率高達98.5%,安全穩定的性能使其適用於多個重點項目,帶領行業邁向更高效、經濟和可持續的未來。

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安貝旭的這款多端口AC/DC柔性互聯裝置,通過創新的無隔離變壓器技術,實現了電能轉換的高效率和低成本,同時保持了系統的輕便與緊湊。這一技術突破不僅滿足了現代電力系統對高效率和低成本的雙重需求,還解決了傳統電力轉換設備中存在的體積龐大、成本高昂的問題。

作爲江蘇電力科學研究院研發成果的落地單位,安貝旭深知自身肩負的重任和使命。公司憑藉強大的技術研發能力和對市場需求的深刻理解,不斷推陳出新,以技術創新滿足電力行業的未來發展需求。多端口AC/DC柔性互聯裝置的成功研發,不僅是公司技術實力的體現,也展示了安貝旭在電力科技領域的領導地位。

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此次研發的裝置,以其高達98.5%的超高轉換效率和行業內50%的價格優勢,成功吸引了多個重點項目的關注和應用,包括但不限於可再生能源併網、大型工業園區能源管理、智慧城市基礎設施等領域。這些應用的成功,不僅爲客戶帶來了很好的經濟效益,也爲推動電力行業的綠色轉型和技術進步做出了積極貢獻。

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安貝旭表示:“我們堅信,技術創新是推動行業發展的內在動力。多端口AC/DC柔性互聯裝置的研發成功,不僅展現了安貝旭在電力技術領域的創新能力,也爲我們的客戶和合作夥伴提供了更高效、經濟的電力解決方案。我們期待與更多行業夥伴合作,共同探索電力科技的未來可能。”

隨着多端口AC/DC柔性互聯裝置的推廣和應用,安貝旭正以其創新的產品和解決方案,爲電力行業的發展注入新的活力,助力構建更加高效、可持續和智慧的電力系統。這一創新成果,無疑將成爲安貝旭繼續領航行業技術革新的堅實基石。

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安徽省低空航線較去年新增3條

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安徽省低空航線較去年新增3條

3月11日,記者從安徽省通航飛行服務站了解到,該站協助省通航協調管理服務中心提報的《2024年度安徽省低空空域航線劃設方案》順利獲批,低空航線較去年新增3條。本次獲批的21個低空空域、18條低空航線,通航用戶可通過安徽省政務服務平臺“皖事通辦——通用航空飛行空域及飛行計劃轉報”進行線上查閱,辦理空域及計劃使用申請。

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此次空域和航線劃設,在廣泛徵求了省內通航用戶需求基礎上,飛行服務站以低空飛行服務平臺系統數據爲基礎,結合近年來獲批年度空域及新增臨時空域使用情況,提出劃設建議,保留使用頻次高的空域航線,剔除無使用記錄的空域航線,將部分臨時空域航線轉換爲年度空域航線。

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沙特的能源“豪賭”:賭國家未來,還是國際油價?

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沙特的能源“豪賭”:賭國家未來,還是國際油價?

關於沙特拉伯,在今年十月份有一條重磅新聞,那就是——在當地時間的10月23日,沙特阿拉伯在利雅得召開的一次氣候會議上承諾,將在2060年實現淨零排放,並將年度碳減排量的目標提高一倍。

作爲全球最大石油出口國,沙特的立場將直接影響全球能源轉型進程,而對於長期以來經濟依靠石油天然氣運轉的沙特,這樣的承諾也堪稱激進。

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氣候峰會的第二天,沙特能源部長阿卜杜勒·阿齊茲·本·薩勒曼還透露,沙特斥資1100億美元的賈法拉項目(Jafurah)所產生的天然氣將大部分用於製造藍氫:沙特將在2030年生產和出口約400萬噸氫氣,並希望成爲最大的氫氣供應商。

但時隔僅四十天,沙特各方舊事重提,12月初,財政部長阿爾·賈達安警告世界可能因能源轉型而陷入燃料短缺,沙特國有石油公司沙特阿美CEO納賽爾則稱,過快投入可再生能源,會推高通脹水平、引發社會動盪。雙方同時提出,由於各國的能源轉型嘗試,全球油價飆升近在眼前。

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是託詞,還是審慎?在本世紀最大的全球改革浪潮面前,沙特會進,還是退?

衆所周知,以沙特、伊朗、伊拉克等爲代表的大多數中東國家以石油立國,財政收入嚴重依賴石油出口。但已有越來越多的中東國家意識到過度依賴”石油經濟”存在巨大隱患,沙特是其中最早開始採取行動的那一個:2014年,美國頁岩油革命致使全球油氣供應劇增後價格暴跌,直接造成沙特在2014-2019年間連續六年的鉅額財政赤字。

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而2020年,在新冠大流行的壓力下,中東產油國在全球封鎖中又遭受了外界不易察覺到的巨大沖擊:2020年,全球能源消費量較上一年下降4.5%,這也是自二戰結束以來的最大降幅。石油消費量的下降約佔能源需求下降總量的四分之三,再加上油價暴跌,令包括沙特在內的海灣石油國家的經濟遭遇重創——2020年,沙特阿拉伯、阿聯酋和卡塔爾的GDP出現了近30年來最大的萎縮幅度。

沙特2018-2020年GDP分季度增速 / 網頁截圖

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過度依賴石油造成的“灰犀牛”,疊加名爲新冠疫情的“黑天鵝”,不得不讓過去幾年已經開始佈局清潔能源的沙特王室,進一步思考轉型的意義和緊迫性。

對於可再生能源,沙特已經在國內做過不少嘗試:2010年建立阿卜杜拉國王核能和可再生能源城,2016年提出以實現經濟多元化和可持續發展爲目標的”2030願景”,2017 年以來,沙特又在各地推出太陽能建設項目,計劃至2030年生產全球30%以上的太陽能,成爲最大、最重要的清潔太陽能生產國和出口國之一,並利用太陽能滿足沙特國內一半的電力消費供應量。

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2018 年,沙特制定了國家可再生能源項目(NREP) ,預計共投資8億美元,爲可再生能源設定了未來發電27.3吉瓦的5年目標(2018 年~2023年)和58.7吉瓦的12年目標(2018 年~2030 年)。

沙特能源部發布的NREP宣傳片 / 視頻截圖

今年宣佈1100億美元的氣田將大部分用於開發藍”氫”,則是沙特把目光投向又一新能源——”氫”能源的野心之作,也是沙特尋求經濟新增長點的又一嘗試。

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這些年折騰和嘗試了這麼多,沙特的”石油經濟”真的有了變化嗎?

答案可能會讓人有些失望。

我們可以先看一組數據:

根據沙特阿拉伯貨幣局(SAMA) 發佈的統計數據,2009 年至 2018 年沙特石油收入佔政府財政收入的比例依次爲:85% (2009 年)、90% (2010 年) 、93% (2011 年) 、92% (2012年) 、90%(2013 年)、 88% (2014 年) 、73%(2015 年) 、64% (2016 年)、63% (2017年) 和67% (2018 年) 。

與2010年前後90%上下的佔比相比,2016-2019年沙特石油收入佔其政府收入的比重在64%-68%,看起來是降了不少,但這一數字下降實際上主要是因2014年以後國際油價的低位導致的。而如果只看2016年之後的數據(2016年沙特”2030願景”發佈),沙特石油收入佔其政府財政收入的比重整體上反而是上升的。

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國有石油公司沙特阿美的其中一個廠區 / 網絡

另根據石油輸出國組織(OPEC)2020年數據顯示,沙特油氣出口占其出口收入的比重高達70%。這也在一定程度上說明沙特的”去石油化”的經濟改革還沒有看到比較明顯的效果。

不能說沙特的經濟多元化改革完全沒有成效,據沙特統計總局數據顯示,2019 年沙特私營經濟佔主導的非石油部門的實際GDP增長率達3.3% , 其表現爲2014年以來最佳。沙特央行和旅遊部公佈的數據則顯示,沙特2019年入境旅遊遊客消費總額達1010億里亞爾(約合269.3億美元),較2018年增長75億里亞爾,增長約8.02%,創過去三年最大增幅。

但2020年的新冠疫情,同時對國營油氣產業、私營主導的非石油部門雙方造成了沉重打擊,剛剛起步的旅遊業更是被直接按下了暫停鍵。

而恰在此時,2021年下半年全球劇烈波動的能源價格、已經在多個地區爆發的能源短缺,正在給予沙特空前的地緣政治主動權。儘管OPEC+已經就明年1月的增產達成協議,而沙特已經對其大部分買家提供了合同範圍內的全力供應,但全球油價仍在上漲,而沙特的2022年國家預算,也出現了過去八年以來的首次上漲。

事實上,全球能源結構轉型並非一蹴而就,過程中將會帶來的影響也並非各國“競相放棄化石燃料”這麼簡單。

各方對於全球能源市場的分析指向同樣的結論:在全球能源轉型成爲定局,而化石燃料需求將在一個較長時期內持續下降的前提下,它的影響會在兩個方面衝擊兩種類型的生產者:首先,由於轉型壓力和國內政治因素,一部分西方發達國家即將、或正在主動離開化石燃料市場,例如丹麥已經叫停了其石油勘探,美國和挪威都有可能會出於政治考慮對國內油氣實施限產;而另一方面,由於需求下跌,開採成本較高的生產者將在價格機制下被逐漸擠出市場,例如加拿大石油產業和俄羅斯那些位於極北之地的油氣田,可能將逐漸失去其競爭優勢而被迫放棄市場。

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然而,這兩方面都不會影響到海灣產油國,而恰恰是在一部分玩家主動離場、另一部分則面臨價格壓力的時候,儲量巨大而成本低廉的海灣產油國,成了填補轉型過程中能源短缺空白的天然人選:它們擁有非常便宜的低碳石油,對現在迴避石油的金融機構的依賴程度較低,並且幾乎不會面臨限產壓力——因此,它們的市場份額可能會增加。

儘管從更長期的角度看,這一切或許都只是轉型過程中的短暫陣痛,但對於當事國來說,每一次機會都可能改變自己的地緣政治處境。

在賈巴爾碼頭停靠的藍氨運輸船 / 沙特阿美

而與此同時,沙特大力投資藍氫的舉動,也可能會爲自己爭取到額外的博弈主動權:早在去年秋天,沙特阿美就向日本運送了世界上第一批氫能——40噸高級藍氨(氫貯存於氨中)用於發電。儘管和石油一樣,藍氫(製備能源來自天然氣等化石燃料,依靠碳捕獲技術降低排放)同樣被認爲僅是過渡階段的一個臨時替代方案,但是按照國際能源署做出的估計,在綠氫(生產過程零碳且使用可再生能源)技術發展到足以“挑大樑”之前,藍氫勢必將在一段時間內成爲氫能的主要形式。

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沙特阿卜杜拉國王石油研究中心(KAPSARC)也正在與阿卜杜拉國王科技大學 (KAUST) 合作,探索沙特阿拉伯在清潔氫發展方面的機會。

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過去五年,沙特以”2030願景” 爲藍圖的經濟改革有三大目標,即打造”活力社會”、”繁榮經濟” 和”雄心國家”,這三點分別對應着社會變革、經濟改革及國家公共部門的改革,目的是通過減少政府補貼、增加稅收和發展工業、國防、旅遊、娛樂等行業增加國家收入,減少對石油的依賴。

沙特私營經濟與財政支出長期以來呈現高度相關性 / 網頁截圖,來源見參考文獻[5]

但除了私營經濟在財政的大力投入下,GDP佔比確有提高之外,五年來改革進程仍然不盡人意:非石油行業及私營經濟的發展依然嚴重依賴政府高額財政補貼、缺乏獨立性;推動女性就業和參與社會活動,以及在文化領域推動開放,嚴重衝擊了沙特社會傳統中公共場所實行的”性別隔離”制度,並遭到保守宗教人士的反對;而在三分之二就業人口供職於政府部門的沙特,國家公共部門的改革更是一塊難啃的硬骨頭。

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除了以上方面,沙特的改革還面臨家族威權治理模式下滋生的腐敗和利益集團、就業人口與勞動力市場需求脫節等等問題。

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眼下,距離“2030願景”還有九年,距離最新提出的“2060淨碳”還有三十九年,沙特的改革仍然在路上。撇開其複雜的外部地緣環境不說,國家內部也仍有重重問題需要解決。

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而以沙特爲代表的海灣國家,目前所需要做的,就如同一位名叫安•肯迪的阿曼作家在文章中說的那樣,”我們必須對自己勇敢誠實,我們現在必須有勇氣喝下苦藥,我們必須治癒。”(責編 / 張希蓓)

參考資料:

1.中國煤炭網,《BP世界能源統計年鑑2021》—— 去年全球能源消費量同比創紀錄下降4.5%;

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2. 王眉,華爾街見聞,沙特豪賭能源轉型:1100億美元氣田開發藍氫;

3.聶琳,界面新聞,石油經濟遇困境,中東未來出路何在?

4.高駿,澎湃新聞,石油危機週期下的沙特”2030願景”與食利國家改革;

5.陸怡瑋,上海外國語大學,薩勒曼執政以來的沙特經濟改革述評;

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6.哈尼·芬達克利,凱文·芬達克利,福利國家之終,未知前途之始——阿拉伯國家路在何方?

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四部門:大力推廣智能有序充電設施 原則上新建充電樁統一採用智能有序充電樁

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四部門:大力推廣智能有序充電設施 原則上新建充電樁統一採用智能有序充電樁

國家發展改革委等部門關於加強新能源汽車

與電網融合互動的實施意見

發改能源〔2023〕1721號

各省、自治區、直轄市、新疆生產建設兵團發展改革委、能源局、工業和信息化主管部門、市場監管部門,北京市城市管理委員會、上海市交通委員會,國家能源局各派出機構,國家電網有限公司、中國南方電網有限責任公司:

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新能源汽車通過充換電設施與供電網絡相連,構建新能源汽車與供電網絡的信息流、能量流雙向互動體系,可有效發揮動力電池作爲可控負荷或移動儲能的靈活性調節能力,爲新型電力系統高效經濟運行提供重要支撐。車網互動主要包括智能有序充電、雙向充放電等形式,可參與削峰填谷、虛擬電廠、聚合交易等應用場景。爲深入貫徹中央全面深化改革委員會會議有關精神,積極落實《國務院辦公廳關於進一步構建高質量充電基礎設施體系的指導意見》(國辦發〔2023〕19號)有關要求,充分發揮新能源汽車在電化學儲能體系中的重要作用,鞏固和擴大新能源汽車發展優勢,支撐新型能源體系和新型電力系統構建,現提出以下意見。

一、總體要求

(一)指導思想

以習近平新時代中國特色社會主義思想爲指導,全面貫徹黨的二十大精神,紮實推進中國式現代化建設,完整、準確、全面貫徹新發展理念,加快構建新發展格局,着力推動高質量發展,堅持系統觀念,強化創新引領,完善標準體系,加強政策扶持,大力培育車網融合互動新型產業生態,有力支撐高質量充電基礎設施體系構建和新能源汽車產業高質量發展。

(二)基本原則

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政府引導,市場參與,多方協同。加強車網互動頂層設計,堅持系統觀念,從社會整體效益的高度進行統籌謀劃。通過營造良好市場環境和創新市場機制,充分調動產業鏈各方積極性,建立符合市場規律、多方合作共贏的系統化推進機制。

積極探索,適度超前,有序建設。結合各省市新能源汽車推廣與電力市場改革進展,積極探索兼顧多方利益的車網互動業務場景和商業模式,面向不同場景需求,按照適度超前的原則,因地制宜、分類實施、有序推進車網互動生態建設。

鼓勵創新,統一標準,保障安全。推動關鍵技術和核心裝備攻關,強化企業創新主體作用,以創新引領發展。加快推動標準制修訂工作,引領行業協同規範發展。建立健全配套監管措施,完善測試認證、系統接入、聚合調控等環節配套管理機制,保障車網互動場景下電網運行安全。

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(三)發展目標

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到2025年,我國車網互動技術標準體系初步建成,充電峰谷電價機制全面實施並持續優化,市場機制建設取得重要進展,加大力度開展車網互動試點示範,力爭參與試點示範的城市2025年全年充電電量60%以上集中在低谷時段、私人充電樁充電電量80%以上集中在低谷時段,新能源汽車作爲移動式電化學儲能資源的潛力通過試點示範得到初步驗證。

到2030年,我國車網互動技術標準體系基本建成,市場機制更加完善,車網互動實現規模化應用,智能有序充電全面推廣,新能源汽車成爲電化學儲能體系的重要組成部分,力爭爲電力系統提供千萬千瓦級的雙向靈活性調節能力。

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二、重點任務

(一)協同推進車網互動核心技術攻關

加大動力電池關鍵技術攻關,在不明顯增加成本基礎上將動力電池循環壽命提升至3000次及以上,攻克高頻度雙向充放電工況下的電池安全防控技術。研製高可靠、高靈活、低能耗的車網互動系統架構及雙向充放電設備,研發光儲充一體化、直流母線柔性互濟等電網友好型充換電場站關鍵技術,攻克海量分佈式車網互動資源精準預測和聚合調控技術。加強車網互動信息交互與信息安全關鍵技術研究,構建“車—樁—網”全鏈條智能高效互動與協同安全防控技術體系,實現“即插即充(放)”智能便捷交互,同時確保信息安全和電網運行安全。

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(二)加快建立車網互動標準體系

加快制修訂車網互動相關國家和行業標準,優先完成有序充電場景下的交互接口、通信協議、功率調節、預約充電和車輛喚醒等關鍵技術標準制修訂;力爭在2025年底前完成雙向充放電場景下的充放電設備和車輛技術規範、車樁通信、併網運行、雙向計量、充放電安全防護、信息安全等關鍵技術標準的制修訂。同步完善標準配套檢測認證體系,推動在車輛生產准入以及充電樁生產、報裝、驗收等環節落實智能有序充電標準要求。積極參與車網互動領域的國際標準合作,提升中國標準的國際影響力。

(三)優化完善配套電價和市場機制

鼓勵針對居民個人樁等負荷可引導性強的充電設施制定獨立的峰谷分時電價政策,並圍繞居民充電負荷與居民生活負荷建立差異化的價格體系,力爭2025年底前實現居民充電峰谷分時電價全面應用,進一步激發各類充換電設施靈活調節潛力。研究探索新能源汽車和充換電場站對電網放電的價格機制。建立健全車網互動資源聚合參與需求側管理以及市場交易機制,優化完善輔助服務機制,豐富交易品種,擴大參與範圍,提高車網互動資源參與需求響應的頻次和規模,探索各類充換電設施作爲靈活性資源聚合參與現貨市場、綠證交易、碳交易的實施路徑。鼓勵雙向充放電設施、儲充/光儲充一體站、換電站等通過資源聚合參與電力市場試點示範,驗證雙向充放電資源的等效儲能潛力。

(四)探索開展雙向充放電綜合示範

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積極探索新能源汽車與園區、樓宇建築、家庭住宅等場景高效融合的雙向充放電應用模式。優先打造一批面向公務、租賃、班車、校車、環衛、公交等公共領域車輛的雙向充放電示範項目;鼓勵電網企業聯合充電企業、整車企業等共同開展居住社區雙向充放電試點。結合試點示範,積極探索雙向充放電可持續商業模式,完善典型應用場景下的雙向充放電業務流程與管理機制,建立健全雙向充放電車輛的電池質保體系,強化消費者權益保護,加強試點成效評估與總結,形成一批可複製、可推廣的典型模式和經驗。

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(五)積極提升充換電設施互動水平

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大力推廣智能有序充電設施,原則上新建充電樁統一採用智能有序充電樁,按需推動既有充電樁的智能化改造。建立健全居住社區智能有序充電管理體系和流程,明確電網企業、第三方平臺企業和新能源汽車用戶等各方責任與權利,明確社區有序充電發起條件和響應要求。鼓勵電網企業與充電運營商合作,建立電網與充換電場站的高效互動機制,提升充換電場站的功率響應調節能力。探索研究針對不同類型智能有序充換電設施的電力接入容量覈定方法和相關標準規範,有效提升配電網接入能力。鼓勵充電運營商等接受業主委託,開展居住區充電設施“統建統服”。鼓勵充電運營商因地制宜建設光儲充一體化場站,促進交通與能源融合發展。

(六)系統強化電網企業支撐保障能力

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將車網互動納入電力需求側管理與電力市場建設統籌推進。支持電網企業結合新型電力負荷管理系統開展車網互動管理,優先實現10千伏及以上充換電設施資源的統一接入和管理,逐步覆蓋至低壓配電網及關口表後的各類充換電設施資源。進一步完善電網需求側管理與電力調控平臺功能,爲車網互動聚合交易提供基礎支撐與技術服務。加快完善車網互動配套併網、計量、保護控制與信息交互要求與技術規範,探索關口表後的充換電設施獨立計量方案。優化電網清分結算機制,支持車網互動負荷聚合商直接參與電力市場的清分結算。

三、保障措施

(一)加強統籌協調。國家發展改革委、國家能源局統籌開展車網互動頂層設計,積極推進配套政策、電價與市場機制建設,強化指導監督。工業和信息化部、國家能源局推動新能源汽車、充換電設施加快應用智能有序充電功能。國家標準化管理委員會組織能源行業電動汽車充電設施標準化技術委員會、全國汽車標準化技術委員會加快車網互動標準體系建設,指導開展相關國際標準合作。

(二)壓實各方責任。各級地方政府有關部門要按照實施意見要求,加快推動車網互動相關工作,加快推廣智能有序充電,研究探索車網互動應用試點,推動將智能充放電設施建設和改造納入充電基礎設施建設支持政策範疇,對車網互動試點示範項目加大資金支持。國家能源局派出機構要建立健全包括充電樁、充換電站、虛擬電廠、負荷聚合商在內的用戶及第三方輔助服務市場機制。電網企業要積極開展配套電網改造,加快智能有序充電和雙向充放電業務體系建設,做好聚合商平臺對接工作。新能源車企、充電設備製造與運營企業等要嚴格落實生產、銷售與服務責任,支持車網融合生態建設。行業協會要積極搭建交流平臺,增進各方共識,共同培育產業生態。

(三)強化試點示範。國家能源局牽頭開展車網互動試點示範工作。初步在長三角、珠三角、京津冀魯、川渝等條件相對成熟的地區開展車網互動規模化試點示範,力爭2025年底前建成5個以上示範城市以及50個以上雙向充放電示範項目。支持示範城市和示範項目積極開展商業合作和服務模式創新,形成可複製、可推廣的建設經驗。加強宣傳引導和輿論監督,提高各方認可度和參與度,構建有利於車網互動發展的輿論氛圍。

國家發展改革委

國 家 能 源 局

工業和信息化部

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